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财经观察/普及化应用 电池技术成关键\陈少文

admin2022-10-3114

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  航空业经历近3年的疫情打击,国际航空运输协会(IATA)表示,随着各地放宽防疫措施,旅游业复苏,预计明年全球航空业会返回疫情前水平。届时各大航企除了重新争夺市占率外,提供可持续发展的环保飞行方式亦受客户重视,电动飞机势必成为航企大力发展的目标。电动飞机未来的普及,还有三方面需要留意。

  第一,电池效益。电动飞机电池的能量密度和输出功率不及航空燃油,若要飞得更快更远,需要更大更重的电池,但会降低飞行效率。日本航空机开发协会(JADC)估算,要驱动波音737般的大型飞机,电池重量便达50吨,现实上不可行。因此,目前电动飞机全属小型,最大已是30座位的ES-30了。电动飞机普及化,必须在电池上取得突破,能量密度更高,输出功率更大,重量更轻,才有望发展50座位以上的中大型飞机。

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  第二,发电模式。目前电动飞机主流以锂电池发电,科学家一直努力提升电池的能量密度,加强输出功能,提高效率。除锂电池外,绿色燃料如氢能可能是另一个选项,氢能输出功率胜锂电池,也不产生碳排放,目前空中巴士、澳洲地区航空公司捷航(Rex Airlines)正研究氢能飞机。另一个方向是油电混能,如ES-30采用油电混合动力系统,延长飞机航程,可以作为电动飞机的过渡模式。

  第三,目标市场。电动飞机座位少,航程短,适合发展偏远地区航线,如北欧、美国内陆、加拿大北部、澳洲内陆等,人口稀少、分布不平均,不过小型机场多,正是最合适的市场。中国方面,由于电动飞机航程大多不超过800公里,时速约300公里,其竞争力逊于高铁,故以无高铁到达的中西部为宜。航空公司只要拣选合适的客户市场,电动飞机也会有利可图。

  随着电池技术的进步,以及各国日益严格的环保要求,航空业界要实现2050年净零排放目标,电动飞机成为必然发展路线,普及化指日可待。

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